Tejas Vs JF-17: ऐसे में सवाल उठता है कि आखिर भारतीय तेजस की इतनी धूम क्‍यों मची है। दुनिया भर की वायु सेना को यह रास क्‍यों आ रहा है। इसके साथ यह भी जानेंगे कि पाकिस्‍तान जेएफ 17 और तेजस में क्‍या है अंतर। भारतीय वायु सेना (IAF) आधिकारिक तौर पर स्वदेशी लाइट कॉम्बैट एयरक्राफ्ट (LCA) पर बड़ा दांव लगा रही है और उसने 90 LCA Mk1A लड़ाकू विमान खरीदने का फैसला किया है। विशेषज्ञों के अनुसार, एलसीए तेजस अपने क्षेत्रीय समकक्षों से बेहतर है, खासकर जेएफ-17 ‘थंडर’ जो पाकिस्तान वायु सेना (पीएएफ) को शक्ति प्रदान कर रहा है। JF-17, जो PAF (Tejas Vs JF-17) का मुख्य आधार है, एक अविश्वसनीय इंजन द्वारा संचालित है और पायलट की सुरक्षा के लिए “खतरनाक” है।

भारत सरकार द्वारा ‘आत्मनिर्भरता’ पर जोर देने पर विचार करते हुए, IAF द्वारा अन्य 90 LCA MK1A खरीदने की खबर आश्चर्यजनक नहीं होनी चाहिए थी। इन 90 विमानों का ऑर्डर 83 एलसीए एमके1ए के अतिरिक्त होगा, जिसे बल ने पहले ही 2021 में राज्य के स्वामित्व वाली हिंदुस्तान एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एचएएल) को दे दिया है। एक बार अगले 15 वर्षों में दोनों ऑर्डर निष्पादित हो जाएंगे, तो आईएएफ के पास 40 एलसीए, 180 से अधिक एलसीए एमके 1ए, और कम से कम 120 एलसीए एमके-2 लड़ाकू विमान होंगे।

एलसीए ‘तेजस’ (ब्रिलिएंस) और जेएफ-17 ‘थंडर’ दोनों एकल इंजन वाले बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान हैं। लेकिन यहीं समानता ख़त्म हो जाती है। (Tejas Vs JF-17)“तेजस JF-17 की तुलना में अधिक सक्षम, गतिशील, फुर्तीला और विश्वसनीय विमान है। इसके अलावा, चीनी JF-17 शुरू में रूसी RD-93 इंजन द्वारा संचालित था। चीनी वायु सेना (पीएलएएएफ) ने खुद ही जेएफ-17 को शामिल करने के लिए अनुपयुक्त पाया।

अधिकारी ने कहा, “तब चीनियों ने जेएफ-17 ऑपरेटरों को अपने स्थानीय ‘अप्रमाणित’ डब्ल्यूएस-13 इंजन की पेशकश की, जिसे पाकिस्तान ने अपने ब्लॉक-3 जेएफ-17 लड़ाकू जेट के लिए अस्वीकार कर दिया।” GE-404 इंजन के विपरीत, जो बेदाग रिकॉर्ड के साथ विश्व स्तर पर कई सैन्य विमानों को शक्ति प्रदान करता है, चीन का अप्रमाणित WS-13 इंजन विश्वसनीयता के मुद्दों से भरा हुआ है। “विश्वसनीय इंजन के बिना, JF-17 पायलट की सुरक्षा के लिए बहुत खतरनाक है। WS-13 इंजन से लैस JF-17 पर मिशन की सफलता की संभावना बहुत कम है, ”

JF-17 (Tejas Vs JF-17) थंडर लड़ाकू विमान को पाकिस्तान एयरोनॉटिकल कॉम्प्लेक्स और चीन के चेंगदू एयरक्राफ्ट इंडस्ट्री कॉर्प द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है। इसमें एक चीनी एयरफ्रेम, वेस्टर्न एवियोनिक्स है और यह एक रूसी इंजन द्वारा संचालित है। 2007 में पीएएफ में शामिल होने के बाद से इसमें कई दुर्घटनाएं देखी गईं। गाइड वेन, एग्जॉस्ट नोजल और फ्लेम स्टेबलाइजर्स में दरार जैसी समस्याओं के कारण विमान को कई बार ग्राउंडेड किए जाने की खबरें आई हैं ।

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‘जब सेवाक्षमता की बात आती है तो LCA का स्कोर JF-17 से अधिक है। IAF स्क्वाड्रन में, LCA की सेवाक्षमता 75 प्रतिशत से अधिक है। अधिकारी ने पुष्टि की-‘ “आज तक सौंपे गए 100 विमानों में से कम से कम 40 जेएफ-17 विमान अनुपयोगी बताए गए हैं। पाकिस्तान में इस विमान पर दुर्घटनाओं की संख्या एक बहुत ही निराशाजनक रिकॉर्ड दर्शाती है। दूसरी ओर, एलसीए का अब तक कोई दुर्घटना रिकॉर्ड नहीं है और इसकी सेवाक्षमता उच्च है,”।

एक अन्य पैरामीटर जो एलसीए को जेएफ-17 से एक पायदान ऊपर सेट करता है वह है फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम। जेएफ-17 में ट्रिपलएक्स रिडंडैंट फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम है, और एलसीए में क्वाड्रुप्लेक्स रिडंडैंट आर्किटेक्चर है। म्यांमार, जो पाकिस्तान के अलावा जेएफ-17 खरीदने वाला पहला देश था, को तकनीकी खराबी के कारण अपने बेड़े को रोकने के लिए मजबूर होना पड़ा।

रिपोर्टों से पता चलता है कि म्यांमार में ग्राउंडिंग के पीछे का कारण यह था कि JF-17 के एयरफ्रेम ने “कंपन समस्याओं” की सूचना दी थी। इरावदी टाइम्स नोट करता है: “म्यांमार वायु सेना के एक पूर्व पायलट के अनुसार, जब विमान मजबूत गुरुत्वाकर्षण बलों का सामना करता है, तो एयरफ्रेम क्षति के प्रति संवेदनशील होता है, विशेष रूप से इसके विंगटिप्स और हार्डपॉइंट्स में।”

विश्लेषकों का कहना है कि जेएफ-17 एवियोनिक्स का महत्वपूर्ण हिस्सा चीन निर्मित केएलजे-7 अल रडार है, जिसमें खराब सटीकता और रखरखाव की समस्याएं हैं। विमान में प्रभावी परे-दृश्य-सीमा (बीवीआर) मिसाइल या हवाई अवरोधन रडार भी नहीं है। म्यांमार की एक मीडिया रिपोर्ट के अनुसार: “हथियार मिशन प्रबंधन कंप्यूटर की खराबी के कारण युद्ध अभ्यास के दौरान बीवीआर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के प्रक्षेपण क्षेत्र सिकुड़ गए हैं।”

एलसीए तेजस (Tejas Vs JF-17) के लिए, उड़ान नियंत्रण कानून, मिशन कंप्यूटर एल्गोरिदम और हथियार रिलीज समाधान सहित संपूर्ण सॉफ्टवेयर स्वदेशी रूप से डिजाइन किया गया है। उड़ान नियंत्रण कानूनों में अनूठी विशेषताएं हैं जो “अनदेखी स्थितियों से लापरवाही से निपटने और उबरने की अनुमति देती हैं।”

एलसीए की टर्न राउंड सर्विसिंग (टीआरएस) 30 मिनट से कम है। टीआरएस लैंडिंग के बाद विमान को दोबारा उड़ान भरने में लगने वाला समय है क्योंकि प्रत्येक लैंडिंग के बाद विमान की सर्विसिंग होती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि एलसीए तेजस की सभी सेवाएं हाइड्रोलिक्स पर हैं।

दूसरी ओर, चीनी-पाकिस्तान संयुक्त उत्पादन JF-17 मुख्य और आपातकालीन मोड में कुछ उपयोगिता सेवाओं को संचालित करने के लिए एक वायवीय प्रणाली (संपीड़ित गैस द्वारा संचालित) का उपयोग करता है। इसके लिए न्यूमैटिक्स को नियमित रूप से चार्ज करने की आवश्यकता होती है, जिससे टर्न राउंड सर्विसिंग (टीआरएस) का समय बढ़ जाता है।

JF-17

एलसीए तेजस में जेएफ-17 थंडर (Tejas Vs JF-17) की तुलना में हल्का सूखा, खाली वजन है और यह 1000 किलोग्राम अधिक पेलोड ले जा सकता है। एलसीए में छोटा धड़, ऊंचा स्वीप कोण और बड़ा लिफ्ट उत्पादन क्षेत्र है, जो जेएफ-17 थंडर की तुलना में इसे अत्यधिक गतिशील और अधिक चुस्त बनाता है। एलसीए का बेहतर थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात इसे बेहतर चढ़ाई और मोड़ प्रदर्शन प्रदान करता है।

जेएफ-17  (Tejas Vs JF-17)में हथियार ले जाने के लिए सात हॉट पॉइंट हैं, जबकि एलसीए में आठ हॉट पॉइंट हैं। “JF-17 के सभी हथियार आयातित हैं, जिससे इसका निर्यात संस्करण बहुत महंगा है और तीसरे पक्ष पर निर्भर है। एलसीए स्वदेशी हथियारों के साथ आता है, ”अधिकारी ने कहा। भारतीय रक्षा मंत्रालय ने हाल ही में रक्षा अनुसंधान और विकास संगठन (डीआरडीओ) द्वारा विकसित दृश्य सीमा से परे हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल एस्ट्रा की सफल फायरिंग की घोषणा की । एस्ट्रा के अलावा, डीआरडीओ एलसीए के लिए रुद्रम1 एंटी-रेडिएशन मिसाइल, एंटी-शिप मिसाइल, सटीक-निर्देशित गोला-बारूद और ग्लाइड बम विकसित कर रहा है।

एलसीए के पक्ष में एक और महत्वपूर्ण बात यह है कि GE-404-IN20 इंजन की ईंधन खपत ब्लॉक III विमान को शक्ति देने वाले चीनी WS-13 इंजन या रूसी RD-93 इंजन (ब्लॉक I/II विमान) से कम है। एलसीए के पांच स्टेशनों की तुलना में जेएफ-17 में केवल तीन गीले स्टेशन हैं, जो इसे उच्च ईंधन ले जाने की क्षमता प्रदान करते हैं। अधिकारी ने कहा, “ये सभी एलसीए को लड़ाकू विन्यास में कम से कम 30 मिनट तक अधिक सहनशक्ति प्रदान करते हैं।”